跨境物流中的跨境空运和跨境海运的计价作为极其重要的一则工作，不管计算方法还是注意事项都是不可以遗漏的，今天就给大家来好好讲解一下。

一、快递和跨境空运的计算方法：

1m³的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。

注意事项：

1、CBM是CubicMeter的简称，意为m³。

2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。

3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，跨境空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

二、跨境海运的计算方法：

1、跨境海运对重货和轻货的划分比跨境空运简单得多，我国的跨境海运拼箱业务基本上按照1m³等于1吨的标准区分重货和轻货。

在跨境海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且跨境海运拼箱是按照体积计算运费，跟跨境空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量跨境海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。

2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(DeadWeightCargo/HeavyGoods)。凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（MeasurementCargo/LightGoods）。

3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328m³/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货。凡是货物积载因数大于1.1328m³/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。

跨境海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。跨境空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。

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